IDTechEx的三项技术将彻底改变采矿车辆
如今在汽车行业越来越主流的技术也正在进入非公路领域，尤其是采矿车辆。特别是，IDTechEx 的市场研究报告《 2024-2044 年采矿业的电动汽车：技术、参与者和预测》强调了大型电动汽车电池和创新快速充电方法在推动电动采矿车辆的采用以及自动采矿车辆的兴起方面的作用。IDTechEx 预测，到 2044 年，电动采矿车辆行业的价值将达到近230 亿美元。
许多人认为电气化是采矿车辆的未来，因为它可以为采矿业实现有意义的减排，同时还可以降低矿场运营成本、提高安全性和生产效率。然而，在实现这些好处之前，必须彻底开发电动汽车周围的支持技术，使采用电动汽车尽可能轻松。开发电池和充电技术对于该行业的电气化转型至关重要。
矿用车辆电池
氢燃料电池很可能成为采矿车辆脱碳解决方案的一部分，但 IDTechEx 预计电池电力将成为主要的发展方向。电动采矿车辆中的电池技术对于确定其性能至关重要，包括其耐久性、寿命、生产率等。采矿车辆的尺寸范围很广，因此采矿电池的差异也很大——从轻型车辆的 100 kWh 到大型电动运输卡车的 2 MWh。这些电池独特的大容量意味着它们现在才得到充分开发和具有竞争力的价格。包括 CATL、ABB 和 Northvolt 在内的交钥匙电池供应商已经开发出特别适合采矿车辆的产品，他们的开发工作仍在继续。
NMC 和 LFP 是目前在采矿业中使用的两种电池化学成分。IDTechEx 的分析显示，大多数采矿电动汽车(略低于 80%)都使用 LFP，这是由于车辆的特定优先级。LFP 的能量密度往往低于 NMC，但这对于采矿车辆来说并不是一个主要问题——采矿车辆通常已经很重，而且还会在此基础上运载额外的矿石。
LFP 的优势在于其循环寿命。IDTechEx 预计，一些要求最严格的采矿车辆(例如自卸卡车)的循环寿命将远远超过单个 NMC 或 LFP 电池组所能提供的循环寿命，需要多次更换电池。使用寿命更长的电池组来最大限度地减少更换频率是提高电动汽车经济性的有效方法。安全性是采矿业的另一个关键因素，尤其是地下隧道中电池的防火安全性。LFP 电池在这方面通常被认为更安全，这限制了对矿工的风险。
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