梅赛德斯的电动GWagon比汽油版性能更强大
梅赛德斯G-Wagon 是一款性能强大的越野车，通常由那些不想把它开到泥地附近的人购买，现在这款车正在进行电动升级。
在最合适的地点比佛利山庄亮相的 2025 款 G 580 搭载 EQ 技术，一经亮相便一鸣惊人。这款全电动 G-Wagon 配备容量为 116 千瓦时的电池组、四个电机(每个车轮一个)以及一个用于取代燃气电机的全新音响系统，称为 G-Roar。遗憾的是，目前还没有关于价格、交货日期或续航里程的消息。但从纸面上看，其令人印象深刻的规格使其在越野性能上比 ICE 版本更好。
对于可能不住在比佛利山庄的越野车爱好者来说，这款豪华越野车的四台独立电机提供了真正的扭矩矢量控制和电子差速锁。每台电机都配有一个两速变速箱，以降低低速档位。这种模式最理想的用途是攀岩。事实上，G 580 确实有“攀岩”模式。梅赛德斯可不是在开玩笑。
为了越过山丘和障碍物，这款电动车的接近角为 32 度，离去角为 30.7 度，通过角为 20.3 度。如果您碰巧在巨石上短暂处于高位，汽车制造商称其比铝或钢更坚固的专有碳纤维复合材料盖可保护电池组和电机。此外，它更轻。奔驰称，它的重量为 127 磅(58 公斤)，如果用钢制成，重量将是它的三倍。
作为 G-Wagon 一部分的梅赛德斯梯形车架(本质上是一种车身框架系统)仍然存在，但略有修改和加强。悬架也继承自汽油车型，但有一些变化。前部使用相同的双叉臂悬架，实心后轴经过重新设计以容纳电动机。据梅赛德斯称，所有四个电机都安装在车架上，并通过双关节传动轴连接到车轮，即使在完全压缩的情况下，也能保持车轮外倾角不变。在越野时，您希望轮胎的接触面保持不变，尤其是在情况变得有点极端时。
为了应对水体(洛杉矶河也许会在某个时候泛滥)，电动 G 580 可以涉过高达 33.5 英寸(850 毫米)的水。这比汽油驱动的 G 550 和 AMG G 63 能处理的深度多 5.9 英寸(150 毫米)。在山坡上，G EV 可以处理高达 35 度的角度而不会打滑。
最后，正如我们在今年 CES 的视频中看到的那样，电动 G-Wagon 可以旋转一圈。它可以在泥土或松散的砾石上旋转两次。当你意识到走错了路并想掉头时，这是一个让你忘记所有关于三点转弯知识的好方法。它还能够在后轮静止时转弯，这有助于在狭窄的小径上转弯。
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